• 1.拆下散热器储液罐盖。
• 2.使用GE-26568冷却液和蓄电池液测试仪检查冷却液混合液的浓度。
• 3.运行自动冷却液维修加注程序。
• 4.在冷却系统上，将冷却液添加至散热器储液罐上的加注线。
• 5.要启用自动冷却液维修加注功能，需执行以下步骤：
• 5.1 连接蓄电池充电器，以使蓄电池在静态加注和空气去除程序期间保持充电。
• 5.2 将点火开关置于维修模式。电源模式的说明和操作
• 5.3 关闭空调。
• 5.4 设置驻车制动器。
• 5.5 同时踩下加速踏板和制动踏板两秒，然后松开。
• 5.6 聆听和/或感觉水泵激活和控制阀的运动，同时观察散热器储液罐中的冷却液液位。加注和空气去除程序将运行约 15 分钟。如果散热器储液罐液位过低或已空，则将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 5.7 将散热器储液罐加注至加注线，并等待两分钟。
• 5.8 重复步骤 5.2-5.7，直至冷却液达到加注线。
• 5.9 安装散热器储液罐盖。
• 6.扫描故障代码，不考虑故障指示灯 (MIL) 的状态。处理设置的任何 DTC。故障诊断码（DTC）列表－车辆
• 7.如果配备，诊断电辅助加热器。
• 8.确认加热器流量请求激活且利用下图中的 PID/DID 列表进行接收和识别。
• 8.1 利用下方的 PID/DID 列表确定车辆采用的串行数据总线：全球 l A OBD、全球 A eOBD 或全球 B。确认“HEATER FLOW REQUEST（加热器流量请求）”是“OK（正常）”还是“NOT OK（异常）”。如果加热器流量信号正常，“REQUEST（请求）”应随着 HVAC 鼓风机电机转速的提高而增加，“FEEDBACK（反馈）”读数至少应与配备主电动冷却液泵系统上的“REQUEST（请求）”一样（汽油机主动热管理）。请注意：在柴油机主动热管理车辆上，由于存在机械泵和流量控制阀，因此估算的流量反馈通常符合请求，但根据发动机转速将有一个可用流量上限。
• 8.2 检查有无冷却液流经过加热器芯：
• 5.28.29.21.将设置更改为最暖、鼓风机高速。
• 5.28.29.22.观察故障诊断仪上的“heater flow request（加热器流量请求）”，确保其从冷/鼓风机低速变为暖/鼓风机高速时增加。
• 5.28.29.23.使用红外线温度计确认加热器软管处的温度发生变化；使用温度计确认通风口处的温度发生变化。两者均应配合请求，以从冷/鼓风机低速变为暖/鼓风机高速。
• 8.3 如果加热器流量请求正常
• 5.38.39.31.发动机暖机后，使发动机怠速并设置鼓风机低速。使用温度计，确认加热器芯进口软管温度在加热器芯出口软管温度的 30° 范围内，以及加热器芯进口温度在发动机出口温度的 5-10° 范围内。
• 5.38.39.32.如果加热器芯进口软管温度在加热器芯出口软管温度的 30° 范围内且均感觉到热，则评估车辆是否存在空气温度传输问题（温度风门等）。
• 5.38.39.33.如果加热器芯出口软管温度比加热器芯进口软管温度低很多，通过执行加热器软管的目视/触觉检查寻找加热器软管/芯是否堵塞，检查是否由于软管扭曲/弯曲导致的堵塞。
• 5.38.39.34.执行加热器芯冷却液冲洗并检查是否堵塞。
• 5.38.39.35.执行加热器软管冷却液冲洗并检查是否堵塞。
• 5.38.39.36.运行自动冷却液维修加注程序，以排出冷却系统中的空气。
• 9.如果加热器流量请求异常且未按预期移动 - 全球 A OBD - 通过以下方式诊断加热器芯冷却液温度传感器：
• 9.1 确保使用了零件号正确的加热器芯冷却液温度传感器，如有必要，进行更换。
• 9.2 确保拔掉加热器芯冷却液温度传感器时，适当的信号变为空白。
• 9.3 鼓风机关闭且发动机运转时，确认加热器芯进口和出口温度彼此相差大约在 6°C (43°F) 以内。否则，更换两个加热器芯冷却液温度传感器。
• 9.4 确保加热器温度传感器确实是在测量冷却液温度（而不是空气、橡胶等）。
• 10.全球 A eOBD – 检查 ECC 通信并处理设置的 DTC。
• 11.全球 B - 处理设置的 DTC。